日本地震將影響全球汽車產業(yè)鏈

日本災難將影響全球汽車產業(yè)鏈 

 
　　3月11日爆發(fā)的日本特大地震及海嘯重創(chuàng)了日本汽車產業(yè)，并有可能對全球汽車產業(yè)造成深遠影響。目前，幾乎所有的日本汽車工廠均已經停產，并且復產計劃難以確定。勞動力和能源供應的短缺以及道路運輸方面的障礙在短期內難以恢復，這種嚴峻的形勢困擾日本車企。

　　目前的地震影響

　　豐田汽車

　　豐田汽車公司表示，該公司位于日本的十二家工廠將停產三天，此次停產(3月14日-16日)將影響的汽車產量預計為4萬輛。豐田旗下的日野汽車工業(yè)公司、大發(fā)汽車公司國內部分工廠決定暫時停產。

　　日產汽車

　　日產汽車位于福島縣、栃木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠都已經停產。位于福島縣和櫪木縣的工廠還發(fā)生了火災。

　　至少有2300余輛待運送的日產及英菲尼迪汽車在日立港(Hitachi)和宮城被海嘯損毀。

　　本田汽車

　　本田汽車位于災區(qū)的汽車零部件工廠因為嚴重受損，無法生產，導致本田公司位于埼玉縣和靜岡縣等地的五家整車工廠因為零部件供應不上，從3月14日起停產。

　　本田汽車公司表示，從15日起至21日將暫停所有國內工廠生產。

　　三菱汽車

　　三菱原打算在14日恢復生產。但是其發(fā)言人稱，組裝廠將開工日期延后，在此期間，公司將協(xié)調零部件裝運和供應商的分配，因為它們中的一些恰巧位于地震災區(qū)。

　　富士重工

　　斯巴魯的制造商富士重工，地震后關閉了五個工廠，現在還不確定開工時間。

　　鈴木汽車

　　鈴木自動車工業(yè)公司14日起國內全部工廠暫時停止生產。

　　馬自達汽車

　　日本主要汽車生產商中，只有馬自達汽車公司沒有宣布停產。(馬自達和鈴木公司的組裝工廠主要分布在震區(qū)以外，但它們的供應商和銷售網絡仍將受到影響。)

　　日本汽車當前出口依賴度已經在50%以上，從2010年出口結構來看，日本汽車第一出口區(qū)域為北美，其余依次占比為歐洲、中東、亞洲等地。而部分企業(yè)抱定國內生產整車出口的模式，受損也更嚴重。雖然日本的主要制造廠商并未受到災難性損害，但由于地震導致交通中斷，原材料供應受到影響，成品也無法運至機場或港口。由于日本在全球產業(yè)鏈中的地位極其重要，因此供應鏈危機將在數月內給日本廠商乃至全球廠商帶來損失。地震造成的臨時性出口中斷必然會對其他國家企業(yè)造成影響�！　�

　　中國車市面臨不確定性風險　　

　　眾所周知，日本汽車業(yè)盡管在海外設有很多工廠，也早已踏上了“國際化發(fā)展”的征程，但其核心技術和關鍵零部件生產還是留在本土，保持著“內循環(huán)”的特點如豐田有40%、馬自達有70% 的生產能力在日本國內。而此次宣布停產的22個工廠多數是設在受災比較重的日本東部沿岸。此布局無疑給日本汽車產業(yè)在此次地震和海嘯中帶來了滅頂之災。

　　盡管目前在華的日系汽車合資企業(yè)尚未受到很大的沖擊，除了受惠于汽車產業(yè)政策對國產化的要求之外，還有汽車零部件供應體系的完善和不少庫存保證等。但應清醒地意識到，汽車是有上萬個零部件所組成的產品，缺一不可，尤其是關鍵零部件。這不光是日系合資企業(yè)，即使其他汽車合資企業(yè)也是這樣，關鍵零部件也都是來自外方本土提供。另外，目前國內日系汽車合資企業(yè)在技術和研發(fā)及產品上尚未擺脫依附性，即便是成熟的車企也亦免不了來自日本零部件的配套供應。

　　國產車也是以用進口的零部件為宣傳口號，實際的進口件也不少。尤其是發(fā)動機控制系統(tǒng)、傳動裝置、安全裝置的重要部件等都有日本進口的身影。由于去年年底的火爆，各廠家和經銷商庫存消化很大，1-2月的產大于銷，而經銷商零售也小于進貨量。3月的廠家生產目標很高，這樣對零部件的耗損也較大，但3月初出現的這次進口零部件突然暫停，必然打亂廠家的進貨節(jié)奏，安全庫存將快速消化，從行業(yè)內交流，部分企業(yè)的進口零部件在3月末可能就要消化空了。如果不調整生產節(jié)奏，4月的生產就要看日本的恢復情況。極端情況可能出現企業(yè)的部分車型停產。加之日本供應體系在逐步恢復的過程中可能首先保證自己的整車體系供貨，國產車隨之也會受到影響。

　　業(yè)內普遍預計，不少汽車核心零部件生產企業(yè)位于地震災區(qū)，未來零部件供應將受影響，因此日本整車生產和供應將大為減少。那么，對于國內中高端日系車需求者來說，可能會面臨著整車和零部件價格的提高。