迎接自動駕駛時代？還得靠涂料解決

全球涂料網訊：

作為高科技的結晶，自動駕駛車輛可以說是復雜傳感器的代名詞，為了迎接即將到來的自動駕駛車輛并進行實際道路測試，美國一些州開始投入資金來改善道路基礎設施──重劃道路油漆、鋪設光纖網絡。
 
對應自動駕駛車輛的基礎建設
 
今日美國（USATODAY）報導，或許很難想象，但自動駕駛車輛這項交通運輸革命的成功關鍵之一，就是取決于“涂料”這項低科技材料，美國的各大城市必須確�？傞L 400 萬英里（約 644 萬公里）公路上的道路油漆標線是確實、明亮的，以至于能夠被計算機視覺系統(tǒng)辨識。
 
密歇根州交通部（DOT）主管 Kirk Steudle 指出，自動駕駛車輛公司向他們表示，希望州政府確保路上有很好的油漆線，“所以現(xiàn)在哪里有油漆線，我們都會確保線看起來很清楚�！�
 
但事情不只這么簡單。多數(shù)州政府官員都預計，自動駕駛車輛上路后交通將出現(xiàn)巨大轉變，因此不太愿意將有限的基礎建設資金用于錯誤的改進，盡管一些州已開始針對自動駕駛車輛需求升級公路設備，其他州則選擇在各方面提升公路科技來應對這個即將到來的變化。
 
只是無論是重劃油漆，或選擇嵌入傳感器到道路和交通信號，美國各州目前都陷入兩難的情況，原因之一就是缺乏國家的支持。盡管在競選期間，川普總統(tǒng)曾承諾將在基礎設施需求上投入 1 兆美元建設，但至今這些資金的詳細撥款計劃與項目仍未定。
 
原因之二，則是考慮車商的開發(fā)選擇。像 Uber、Waymo 這樣的技術商，以及福特、通用等車商都在投入自動駕駛車輛開發(fā)，這些車輛預計將會有傳感器和制圖系統(tǒng)，不需要倚賴街道「升級」。
 
通用汽車總裁 Dan Ammann 就曾在 2 月時表示，通用與許多城市、州和聯(lián)邦政府合作，希望確保技術在當前環(huán)境下能使用，因此并不依賴基礎設施的改進。
 
福特汽車的研究和先進工程副總裁 Ken Washington 則認為，智慧道路（smart roadways）確實更能協(xié)助自動駕駛車輛發(fā)揮能力，「但你不能指望這一定會出現(xiàn)，所以現(xiàn)在的技術發(fā)展目標還是建立在完全仰賴車輛為主�！�
 
這兩個原因讓許多州政府官員陷入猶豫，田納西州的交管局專員 John Schroer 就表示，自動駕駛車輛的來臨是一個很大的挑戰(zhàn)，「這就像是我們從馬車進化到汽車一樣，我不希望現(xiàn)在修建的路 10 年后就過時了�！�
 
馬車到汽車，汽車到自動駕駛車輛
 
即使如此，為了不錯過這個巨大的交通運輸轉變可能為財務及生活質量帶來的好處，田納西州還是呼吁一些州在道路上安裝光纖網絡，這些 V2I（Vehicle to infrastructure）設施讓自動駕駛車輛能夠感知周圍環(huán)境，讓汽車能互相傳送相對位置避免碰撞。
 
盡管像這樣的車聯(lián)網技術仍不普及，以至于沒有大量車輛能相互分享道路訊息，但由于「分心駕駛」向來是交通事故的主因之一，理論上自動駕駛車輛發(fā)展至第 5 級就能完全自動駕駛，一些城市相信自動駕駛車輛將協(xié)助降低交通事故的發(fā)生率。
 
光是 2016 年，加州因為交通意外身亡的人數(shù)就占了全國近 10%，當?shù)剀嚬芫郑―MV）已批準了 30 家公司在該州各地自動駕駛車輛的測試許可。
 
加州交通局的研究員 Greg Larson 表示，交通事故是必須解決的悲劇，「我們相信自動駕駛車輛能幫助我們達到零交通死亡率的目標」。
 
在印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州和密歇根州，相關部門官員也正忙碌于針對光纖網絡、智能紅綠燈（smart traffic signals）和一些傳感器進行投資，印第安納州的交通局專員 Joe McGuinness 表示，車商已經在研究制造自動駕駛車輛，「無論我們準備好與否，這些車都會出現(xiàn)在路上。