全球涂料網(wǎng)6月18日訊：昨天晚上22點(diǎn)左右，上海港外四區(qū)、五區(qū)著火，目前上海港所有港區(qū)已停止作業(yè)，船期另行通知。

從上圖中可以看出，火勢(shì)不容小覷，目前具體火情起因及災(zāi)損情況尚不明確！已有消防隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)控制！

據(jù)消息者稱，或因集裝箱內(nèi)危險(xiǎn)品所致，確切消息以官方為準(zhǔn)。

外高橋四區(qū)

上海滬東集裝箱碼頭有限公司是上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司與著名的跨國(guó)企業(yè)埃彼穆勒-馬士基集團(tuán)旗下的碼頭公司在中國(guó)上海共同組建的合資公司，雙方共同管理經(jīng)營(yíng)。

公司成立于2002年9月12日，注冊(cè)資本11億元。碼頭岸線全長(zhǎng)1250米，擁有4個(gè)集裝箱干線泊位和2個(gè)內(nèi)支線泊位，港區(qū)陸域面積155萬(wàn)平方米，配備橋吊13臺(tái)，輪胎吊48臺(tái)。

外高橋五區(qū)

上海明東集裝箱碼頭有限公司由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司，和記港口集團(tuán)有限公司與中海碼頭發(fā)展有限公司共同組建。

公司擁有四個(gè)能停靠5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的泊位，岸線總長(zhǎng)1110米；另外還有兩個(gè)3千噸級(jí)的內(nèi)支線泊位，岸線總長(zhǎng)190米，能夠及時(shí)處理到港內(nèi)支線船舶的集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。

碼頭由四座引橋與陸域堆場(chǎng)連接，前沿水深達(dá)-12.8米，內(nèi)支線碼頭前沿水深達(dá)-4米。年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)280萬(wàn)TEU。‍

前有日本宣布準(zhǔn)備排放核廢水

后有貨船突發(fā)爆炸，81個(gè)集裝箱化學(xué)污染物流入海洋。

海洋正在經(jīng)受著史上最嚴(yán)重的災(zāi)難，專家表示污染影響將持續(xù)數(shù)十年

世界最大人工港口貨船爆炸燃燒一周！殃及1486個(gè)集裝箱！

根據(jù)央視新聞報(bào)道，斯里蘭卡科倫坡港附近燃燒數(shù)日的貨船近日沉入海底。

*事故現(xiàn)場(chǎng)圖，來(lái)源：海外網(wǎng)

*事故現(xiàn)場(chǎng)圖，來(lái)源：海外網(wǎng)

據(jù)新華社報(bào)道，5月25日，斯里蘭卡科倫坡港附近一艘在新加坡注冊(cè)、船名為“X-PRESS　PEARL”的集裝箱船發(fā)生爆炸并再次燃起大火。該船曾在5月20日發(fā)出火警求救信號(hào)。

報(bào)道稱，貨船起火時(shí)，裝載了1486個(gè)集裝箱，其中81個(gè)集裝箱裝載了“危險(xiǎn)品”，包括25噸硝酸和其他一些化學(xué)品及化妝品；約400個(gè)集裝箱裝有小塑料顆粒。此外，還有321噸燃料油；

6月3日，斯里蘭卡通報(bào)，貨船2日開(kāi)始部分沉入海底。當(dāng)局已做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)船上運(yùn)載的燃料油可能泄漏的情況。

由于裝箱中的塑料顆粒，是海洋塑料污染的一大來(lái)源，沉入海中的化學(xué)品和微小塑料顆粒已經(jīng)嚴(yán)重污染海洋，海洋動(dòng)物的尸體也不斷從海中涌出。為了清污，斯里蘭卡政府目前已經(jīng)暫停了近80公里海岸線的捕魚(yú)工作，5600艘漁船受到影響。

專家稱，專家稱這將是斯里蘭卡有史以來(lái)面臨的最嚴(yán)重的海洋災(zāi)難，對(duì)環(huán)境的影響預(yù)計(jì)將持續(xù)十年。

科倫坡港——世界最大的人口港口之一

科倫坡港是世界上最大的人工港之一，也是歐亞、太平洋、印度洋地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)港。它位于斯里蘭卡，地理位置與自然條件優(yōu)越，腹地市場(chǎng)橫跨于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的南亞地區(qū)。從古絲綢之路到現(xiàn)代海上絲綢之路，其地理位置使其具有重要的戰(zhàn)略意義。從遠(yuǎn)東地區(qū)始發(fā)至歐洲的東西向航線，即日本、韓國(guó)以及中國(guó)東部沿海港口出發(fā)，穿過(guò)東南亞的馬六甲海峽，橫跨印度洋到達(dá)非洲的紅海，再穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)歐洲，是全球海運(yùn)主要航線之一。而科倫坡作為從遠(yuǎn)東到歐洲的必經(jīng)之地，是歐洲、東亞和南亞、波斯灣和東非的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)必經(jīng)之地。

——資料來(lái)源：中國(guó)港口網(wǎng)

4月以來(lái)，隨著歐洲疫情逐漸受控、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，以及美聯(lián)儲(chǔ)出于呵護(hù)就業(yè)目的持續(xù)釋放寬松信號(hào)，美元指數(shù)從高點(diǎn)回落，5月25日跌至89.6685的低點(diǎn)，接近2018年2月的上輪低點(diǎn)88.5685，期間貶值幅度達(dá)3.9%，高于同期人民幣的升值幅度2.8%。

一方面，全球石油、原油、有色金屬等能源資源品主要以美元計(jì)價(jià)，人民幣走強(qiáng)將有利于降低我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)原材料成本。

另一方面，在國(guó)內(nèi)如今原材料價(jià)格偏高、成品價(jià)格隨之漲價(jià)的狀況下，美元指數(shù)下跌，人民幣升值，會(huì)讓企業(yè)承擔(dān)1%-4%的匯兌損失（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)外匯）。

海運(yùn)費(fèi)飆升+貨程延長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，以往正常情況下，海運(yùn)時(shí)間需要大約38天，連同報(bào)關(guān)等總費(fèi)用大約1萬(wàn)元人民幣。但海運(yùn)費(fèi)飆漲，一個(gè)小柜費(fèi)用也翻了三四倍。不僅如此，現(xiàn)在從青島港發(fā)的貨柜，要在中國(guó)港口滯留一個(gè)月以上，即便計(jì)劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭。

國(guó)外運(yùn)費(fèi)：價(jià)格暴漲500%，運(yùn)費(fèi)高達(dá)23000美元/FEU

今年的海運(yùn)價(jià)格不斷上漲，疫情封鎖漲一漲，河道堵塞又漲一漲。

全球第二大船公司地中海航運(yùn)MSC出手了：?jiǎn)未螡q價(jià)幅度最高達(dá)USD3798 ！

創(chuàng)下航運(yùn)史上單次漲價(jià)幅度最高記錄！

根據(jù)MSC這份最新通知，7月1日開(kāi)始，地中海航運(yùn)將對(duì)所有出口到美國(guó)和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'；

此外，由于東南亞疫情再度爆發(fā)，印度航線運(yùn)價(jià)暴漲超過(guò)3倍，約40元/公斤。另外，運(yùn)送至美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到23000美元/FEU。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，亞洲到歐洲的海運(yùn)價(jià)格依舊高位，突破1萬(wàn)美元，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。截止目前亞洲-北歐報(bào)價(jià)9,871美元/40尺箱，即期費(fèi)率上升9.1%，亞洲-地中海報(bào)價(jià)10,214美元/40尺箱，F(xiàn)BX即期匯率上升6.1%。另外，據(jù)WCI指數(shù)顯示，從中國(guó)上海-荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)10174美元，與去年同期相比上漲了485%�。�*來(lái)源：外跨研究中心，外航運(yùn)，港口圈）